Năm 2021: Kỳ vọng giao thông tạo đột phá

(18/02 09:40)

Trong năm 2021, ngành giao thông được kỳ vọng tạo đột phá cho nền kinh tế. Năm mở đầu cho giai đoạn mới này, ngân sách được ưu tiên đầu tư cho giao thông sau gần 1 nhiệm kỳ hầu như không có công trình giao thông lớn được khởi công.

Hệ thống giao thông dần hoàn thiện được kỳ vọng tạo thêm động lực cho phát triển kinh tế. (Ảnh cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình) Ảnh: VEC

Giải ngân 46.000 tỷ đồng vốn đầu tư công

Ngay tháng đầu năm 2021, một loạt dự án giao thông lớn được khởi công, như: cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ (tổng vốn ngân sách hơn 4.826 tỷ đồng); sân bay Long Thành giai đoạn 1 (tổng vốn hơn 4,1 tỷ USD, do Tổng Cty Cảng hàng không đầu tư). Ngoài ra, trong năm nay, dự kiến một số công trình lớn khác cũng được xây dựng, như 2 đoạn cao tốc Bắc - Nam phía Đông mới được chuyển từ đầu tư BOT sang đầu tư công (đoạn QL45-Nghi Sơn và Nghi Sơn - Bãi Vọt); Dự án Quốc lộ 19 nối Kon Tum  - Bình Định, dự án tuyến tránh Long Xuyên, tuyến Lai Châu - Lào Cai; nâng cấp sân bay Điện Biên, Chu Lai, Côn Đảo…

Bên cạnh đó, 6 đoạn cao tốc Bắc - Nam phía Đông đã khởi công tiếp tục được đẩy nhanh tiến độ, trong đó đoạn Cao Bồ - Mai Sơn và đoạn Cam Lộ - La Sơn sẽ hoàn thành trong năm nay.

Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ cho hay, dự kiến năm 2021, bộ sẽ giải ngân trên 46.000 tỷ đồng vốn đầu tư công. Trong đó, tập trung đẩy tiến độ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, cao tốc Bến Lức - Long Thành, cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ; đầu tư nâng cấp, mở rộng sân bay Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng. Cùng đó, sẽ đẩy nhanh thủ tục triển khai các dự án ODA mới bổ sung, các dự án sử dụng nguồn tăng thu ngân sách nhà nước và vốn dự phòng. Đồng thời, Bộ GTVT sẽ sớm hoàn thiện đưa vào sử dụng dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông (Hà Nội).

Cùng với giải ngân đầu tư, theo ông Thọ, Bộ GTVT đã lên kế hoạch kiểm tra, giám sát để xử lý ngay những vướng mắc ảnh hưởng tới tiến độ và chất lượng công trình; xử lý kịp thời những tồn tại về chất lượng, sự cố công trình. Đồng thời, qua giám sát để xử lý nghiêm trách nhiệm của tập thể, cá nhân liên quan nếu để xảy ra sai phạm; kịp thời chấn chỉnh, nâng cao năng lực chủ đầu tư, tư vấn thiết kế, giám sát; loại nhà thầu năng lực yếu kém khỏi các dự án của ngành.

Mong có thay đổi về chất

Bày tỏ kỳ vọng về ngành giao thông năm 2021, chuyên gia giao thông - TS Nguyễn Xuân Thuỷ nói: Kỳ vọng các công trình giao thông về đích đúng hẹn, tạo đột phá cho nền kinh tế, không lặp lại các trường hợp dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông. Theo ông Thủy, ngành giao thông năm nay cần tập trung để sớm hoàn thành cao tốc Bắc - Nam phía Đông; nâng cấp đường sắt; chống ùn tắc tại các đô thị bằng giao thông công cộng; thay đổi chiến lược giao thông để tối ưu hoá loại hình vận tải, qua đó giảm chi phí cho nền kinh tế, giúp giảm tai nạn, thay vì chỉ tập trung cho đường bộ và hàng không.

Với cao tốc Bắc - Nam phía Đông, ông Thủy cho rằng, Bộ GTVT cần giám sát chặt chẽ chất lượng, tiến độ sau một số công trình tai tiếng thời gian qua. Cùng với đó, cần tính toán để kết nối cao tốc với mạng lưới giao thông chung để phát huy tối đa hiệu quả; xử lý vấn đề thu phí khi có sự đan xen giữa những đoạn đầu tư công và đoạn đầu tư BOT. Có như vậy, tuyến cao tốc này mới tạo đột phá và sức bật cho nền kinh tế.

Cũng theo ông Thủy, Bộ GTVT cần xem lại chiến lược phát triển mạng lưới giao thông để tối ưu hoá nhiều loại hình vận tải, không chỉ ưu tiên cho đường bộ với đường cao tốc. Đúng ra, từ 10 đến 15 năm trước phải nâng cấp đường sắt Bắc - Nam, nay mới bàn tới là quá chậm. Vì đường bộ, kể cả cao tốc dù cải thiện tốc độ lưu thông, nhưng là nguyên nhân gây ra nhiều tai nạn, làm tăng chi phí logistics. Một nước có công nghiệp phát triển không thể thiếu mạng lưới đường sắt hiện đại với chi phí vận tải thấp, an toàn cao.

Chúng ta không thể phát triển với mạng lưới đường sắt lạc hậu như hiện nay. Do đó, chiến lược giao thông phải thay đổi. “Giờ chưa mong có đường sắt tốc độ cao, chỉ mong đường sắt hiện hữu được nâng cấp lên thành đường đôi với khổ ray 1.435mm. Khi có tuyến đường sắt như vậy, nền kinh tế sẽ giảm phụ thuộc vào vận tải đường bộ, giúp giảm tai nạn, giảm chi phí vận tải, tiết kiệm cho toàn xã hội và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia”, ông Thuỷ nói. Chuyên gia kỳ vọng, Bộ GTVT có thể kiên định trong lựa chọn quy hoạch sân bay, không nên chạy theo một số ý tưởng, đề xuất xây sân bay ở Ninh Bình, Hà Tĩnh…

Chuyên gia giao thông, TS Nguyễn Hữu Đức nhìn nhận, thành quả kinh tế đạt được có phần đóng góp rất lớn từ mạng lưới giao thông đã dần hoàn thiện, đặc biệt là đường bộ và đường cao tốc. Để tạo sức bật cho nền kinh tế thời gian tới, hạ tầng giao thông cần được phát triển hơn nữa.

Tuy nhiên, theo ông Đức, nhìn vào danh mục dự án giao thông đang xây dựng và chuẩn bị đầu tư có thể thấy đường bộ chiếm hầu hết. Dù đường bộ vẫn cần phát triển, song khi nguồn lực còn hạn chế cũng cần cân đối đầu tư các loại hình giao thông khác có đóng góp quan trọng cho phát triển kinh tế, đặc biệt là với đường sắt. “Mong đường sắt được ngành giao thông phân bổ nguồn lực nhiều hơn trong thời gian tới để tạo ra sức bật”, ông Đức nói.

Bộ GTVT cho hay, trong năm 2021, dự kiến khởi công 19 dự án giao thông, đưa vào sử dụng 24 dự án. Các dự án giao thông dự kiến được hoàn thành trong năm như: đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông; cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận; cao tốc Cao Bồ - Mai Sơn, cao tốc Cam Lộ - La Sơn; cầu Cửa Hội; cải tạo mặt đường tuyến Quản Lộ - Phụng Hiệp; nâng cấp sửa chữa sân bay Nội Bài và Tân Sơn Nhất giai đoạn 2…

https://www.tienphong.vn/kinh-te/nam-2021-ky-vong-giao-thong-tao-dot-pha-1794197.tpo
Tin cùng chuyên mục
Sau hơn chục năm liên tục trồi sụt, xuất khẩu cá tra sang thị trường châu Âu (EU) đang tạo nên cú bứt phá ngoạn mục khi trong vòng chưa đầy 7 tháng, xuất khẩu cá tra sang thị trường này đạt gần 122 triệu USD (tăng 91% so với cùng kỳ năm ngoái) và vượt kim ngạch cả năm 2021.
Đây là phân tích được chỉ ra tại kết quả đánh giá 500 doanh nghiệp tư nhân lớn nhất Việt Nam (VPE500) do Trung tâm Thông tin và Dự báo Kinh tế - Xã hội Quốc gia (Bộ Kế hoạch và Đầu tư) thực hiện.
Việc gần 30 quốc gia hạn chế xuất khẩu lương thực đã đẩy giá lương thực, thực phẩm trên thế giới tăng vọt. Trong bối cảnh ấy, với vị thế của nước xuất khẩu nông sản lớn, Việt Nam được đánh giá có nhiều cơ hội tăng tốc, đẩy mạnh cung ứng các mặt hàng như gạo, thủy sản… ra thế giới.
Theo các chuyên gia, bên cạnh việc nâng cao tiêu chí chất lượng, đáp ứng các thị trường "khó tính," việc tận dụng các thị trường gần như Lào, Campuchia, Thái Lan... là điều cần thiết.
Nhiều dự án cầu đường "ngưng" nhiều năm nay vừa được HĐND TP HCM điều chỉnh tăng tổng mức đầu tư như cầu Tăng Long (TP Thủ Đức), cầu Phước Long...
Đề án góp phần cụ thể hóa mục tiêu giảm cường độ phát thải khí nhà kính trên GDP ít nhất 15% vào năm 2030 so với năm 2014, hướng tới mục tiêu phát thải ròng về “0” vào năm 2050...
Khi Chiến lược Hợp tác đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2030 được Chính phủ chính thức ký ban hành, câu chuyện “tái định vị dòng vốn đầu tư” lại được đặt ra rõ ràng hơn bao giờ hết.
Theo Ngân hàng Nhà nước (NHNN), trong bối cảnh kinh tế vĩ mô gặp nhiều khó khăn, đặc biệt là diễn biến phức tạp, khó lường của dịch Covid-19, đã và đang đặt ra thách thức rất lớn đối với việc kiểm soát nợ xấu và an toàn hoạt động NH trong thời gian tới. 
Tìm các nguồn hàng thay thế, hình thành chuỗi sản xuất khép kín để giảm các chi phí đến mức thấp nhất... là một số giải pháp được các nhà bán lẻ áp dụng nhằm giữ giá thành, hãm đà tăng giá của các mặt hàng nhu yếu phẩm, bảo vệ sức mua.
 Ngày 27-5, tại Hà Nội, Ngân hàng Nhà nước Việt Nam (NHNN) tổ chức hội nghị trực tuyến toàn ngành. Hội nghị nhằm triển khai chương trình hỗ trợ lãi suất 2% từ nguồn ngân sách nhà nước 40.000 tỷ đồng theo Nghị định 31/2022/NĐ-CP của Chính phủ và Thông tư 03/2022/TT-NHNN của NHNN về vấn đề hỗ trợ lãi suất.
Ngày 11-5, tại Nhà Quốc hội, Ủy ban Thường vụ Quốc hội (UBTVQH) đã khai mạc phiên họp thứ 11 - phiên họp cuối cùng trước khi Quốc hội khai mạc kỳ họp thứ 3 (dự kiến diễn ra vào ngày 23-5 tới). 
Lạm phát kinh tế của Việt Nam có thể ở mức 4,5% trong năm nay và vượt qua ngưỡng 5% trong năm 2023.
Thị trường vàng trong nước giao dịch yếu ớt nhưng vẫn neo ở mức giá 70 triệu đồng/lượng. Đáng nói, dù mấy ngày nghỉ lễ vừa rồi, giá vàng thế giới giảm mạnh nhưng vàng SJC vẫn tăng và đang cao hơn vàng thế giới kỷ lục 17,8 triệu đồng/lượng.
Giá cá nguyên liệu tăng mạnh kéo giá cá tra phi-lê đông lạnh xuất khẩu trung bình cũng tăng, trong đó, giá xuất khẩu sang thị trường Mỹ cao nhất khi đạt hơn 4,5 USD/kg. Đây là mức giá cao hơn cả mức đỉnh của năm 2019.
Theo Sở KD-ĐT TPHCM, trong 4 tháng đầu năm 2022, tính chung cả vốn thu hút được dưới hình thức cấp giấy chứng nhận đăng ký đầu tư và vốn thu hút được qua hình thức góp vốn, mua cổ phần, mua lại phần vốn góp của doanh nghiệp trong nước, Thành phố thu hút được 1,28 tỷ USD, tăng 12,18% tổng vốn đầu tư so với cùng kỳ. 
Dù môi trường kinh doanh ngày càng được cải thiện nhưng tình trạng tham nhũng vặt, phí bôi trơn khi thực hiện thủ tục hành chính vẫn là những vấn đề bức xúc của các doanh nghiệp (DN). Ở địa phương, tình trạng ưu ái cho DN “sân sau” vẫn nhức nhối.
Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành vừa ký Quyết định số 493/QĐ-TTg phê duyệt Chiến lược xuất nhập khẩu hàng hóa đến năm 2030 với mục tiêu tốc độ tăng trưởng xuất khẩu hàng hóa bình quân 6 - 7%/năm trong thời kỳ 2021 - 2030.
Đóng góp cho đồ án quy hoạch chung TPHCM giai đoạn từ nay đến năm 2040, tầm nhìn năm 2060, những ý tưởng của PGS.TS Nguyễn Minh Hoà, chuyên gia đô thị học, xoay quanh hai vấn đề: Mô hình phát triển và mô hình quản lý hành chính.
Thu hút đầu tư là lĩnh vực đặc biệt quan trọng, đang được các tỉnh, thành phố ưu tiên hàng đầu trong chiến lược phát triển kinh tế, xã hội. Tuy nhiên, không phải tỉnh, thành phố nào cũng thành công và đón được doanh nghiệp trong và ngoài nước đến đầu tư.
 Quý I-2022 tăng trưởng tín dụng (TTTD) diễn biến đầy ngoạn mục. Trên bề nổi, cơ quan quản lý cho rằng điều này cho thấy sự hồi phục của nền kinh tế. Song bên trong, bài toán nắn dòng chảy tín dụng có vẻ đang được tích cực triển khai.