“Đòn bẩy” từ những công trình hạ tầng

(01/05 10:59)

Với việc xác định hạ tầng đô thị đóng vai trò là “đòn bẩy” đối với sự phát triển kinh tế - xã hội, thời gian qua, TPHCM đã tập trung mọi nguồn lực, cũng như kêu gọi các nguồn vốn đầu tư từ xã hội để phát triển cơ sở hạ tầng đô thị. Từ đây, nhiều công trình hạ tầng ra đời, góp phần giải quyết “điểm nóng” kẹt xe, ngập nước cho thành phố.

Giao thông liên hoàn tại phường An Phú, TP Thủ Đức. Ảnh: CAO THĂNG

Giao thông liên hoàn tại phường An Phú, TP Thủ Đức. Ảnh: CAO THĂNG

Thông thoáng cho cửa ngõ

Việc hoàn thành và đưa công trình sửa chữa, nâng cấp đường Nguyễn Hữu Cảnh vào sử dụng đúng dịp lễ 30-4 và 1-5 không những tạo điều kiện cho người dân đi lại thông thoáng mà còn giải quyết dứt điểm tình trạng ngập triền miên tại đây.

Ông Nguyễn Thái Thủy, ngụ gần tòa nhà The Manor đường Nguyễn Hữu Cảnh phấn khởi cho biết, gia đình ông sinh sống ở đây đã hơn 40 năm, giờ mới thấy tuyến đường thông thoáng, khang trang đến vậy. Không chỉ gia đình ông Thủy mà nhiều người dân ở khu vực, ai cũng vui mừng sau hàng chục năm sống chung với ngập nước, kẹt xe.

Nói về điểm nóng về ngập nước, kẹt xe này, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TPHCM (Ban Giao thông) Lương Minh Phúc cho biết, rất vui khi dự án cải tạo, nâng cấp đường Nguyễn Hữu Cảnh được hoàn thành.
Việc này không chỉ giúp giao thông, môi trường khu vực thông thoáng, sạch đẹp, mà còn góp phần xóa điểm đen về giao thông và ngập nước của thành phố, tạo sự thông thoáng cho giao thông khu vực cửa ngõ phía Đông thành phố. Đây là công trình trọng điểm của thành phố, được khởi công tháng 10-2019, thực hiện thi công 24/24 giờ với mục tiêu hoàn thành sớm ngày nào tốt ngày đó nhằm phục vụ người dân.
 
Theo ông Phúc, dự án có tổng đầu tư 473 tỷ đồng (chi phí xây lắp 370 tỷ đồng) với các hạng mục sửa chữa, khắc phục hư hỏng toàn tuyến đường Nguyễn Hữu Cảnh nhằm đảm bảo giao thông, thoát nước và mỹ quan đô thị; xây dựng, cải tạo vỉa hè, hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh; tổ chức giao thông đồng bộ và một số công trình hạ tầng kỹ thuật khác.

Khép kín Vành đai 2

Năm qua, nhìn lại bức tranh giao thông tại TPHCM đã có sự thay đổi mạnh mẽ với nhiều dự án, công trình giao thông đã hoàn thành, đưa vào sử dụng tạo điều kiện cho người dân tham gia lưu thông thuận tiện hơn.

Đặc biệt, góp phần kéo giảm ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông, kết nối giữa TPHCM với các tỉnh thành Đông, Tây Nam bộ, thúc đẩy giao thương, phát triển kinh tế - xã hội của TPHCM.

Đơn cử, Đại lộ Phạm Văn Đồng mở ra hướng kết nối tới các khu công nghiệp, sân bay và cảng biển quan trọng trên địa bàn thành phố. Đây là một trong những trục đường có ý nghĩa hết sức quan trọng của thành phố, kết nối từ sân bay Tân Sơn Nhất đến quốc lộ 1A và quốc lộ 1K, tạo hướng giao thông mới qua các quận Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, TP Thủ Đức và tỉnh Bình Dương, Đồng Nai.

Tuyến đường được hình thành góp phần chỉnh trang đô thị, phát triển kinh tế - xã hội nhiều khu vực. Qua đó, kéo giảm tình trạng quá tải trên các tuyến đường trung tâm thành phố, tạo điều kiện cho các phương tiện từ vùng ven và các tỉnh, thành Đông Nam bộ đi sân bay Tân Sơn Nhất thuận tiện hơn.

Năm 2020 và những tháng đầu năm 2021, thành phố đã hoàn thành đưa vào sử dụng hàng loạt công trình giao thông quan trọng như: nút giao thông 3 tầng Mỹ Thủy (TP Thủ Đức), nút giao thông 3 tầng An Sương (quận 12), dự án mở rộng đường Tô Ký, đường Trần Văn Giàu, thông xe cầu An Phú Đông bắc qua sông Vàm Thuật kết nối quận 12 và quận Gò Vấp, cầu Phước Lộc, dự án nâng cấp đường Huỳnh Tấn Phát huyện Nhà Bè… Bến xe miền Đông mới sau nhiều lần trễ hẹn, tháng 10-2020 đã hoàn thành, đưa vào khai thác.

Đáng chú ý, tuyến metro đầu tiên của TPHCM - metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên sắp hoàn thành đưa vào sử dụng giúp chia sẻ áp lực giao thông trên địa bàn TP Thủ Đức. Dự kiến tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên sẽ hoàn thành và đưa vào vận hành vào cuối năm 2021. Với công trình đặc biệt này, người dân rất mong đợi và kỳ vọng.

Theo ông Lương Minh Phúc, từ nay đến năm 2025, sẽ nỗ lực hoàn thành và đưa vào sử dụng hàng loạt dự án, công trình. Trong đó, chú trọng đến các công trình giao thông ở TP Thủ Đức và khu vực sân bay Tân Sơn Nhất như: xây dựng đường nối Trần Quốc Hoàn đến Cộng Hòa, mở rộng đường Hoàng Hoa Thám, cải tạo đường Cộng Hòa.

Ở các cửa ngõ phía Đông, phía Tây của thành phố cũng sẽ phấn đấu để khép kín Vành đai 2, hoàn thành Vành đai 3, Vành đai 4, nâng cấp mở rộng quốc lộ 1A, quốc lộ 13, quốc lộ 50, quốc lộ 22. Đặc biệt, với cao tốc TPHCM - Mộc Bài, các đơn vị sẽ nỗ lực khởi công năm 2023 và hoàn thành năm 2025.

5 năm qua, thành phố đã chuyển mình mạnh mẽ, góp phần thay đổi tích cực bức tranh giao thông, tạo động lực cho thành phố tiếp tục phát triển và bứt phá các giai đoạn tiếp theo.

Năm 2021, TPHCM dự kiến khởi công 17 gói thầu, hoàn thành đưa vào sử dụng 45 dự án. Theo Sở GTVT TPHCM, gần 10 năm qua, thành phố đã làm mới và đưa vào sử dụng 384km đường bộ (đạt 141%). Xây dựng mới 72/76 cây cầu (đạt 94,7%), ước năm 2020 xây dựng mới 79 cây cầu (đạt 103,9%); tỷ lệ đất dành cho giao thông so với đất xây dựng đô thị ước cuối năm 2020 đạt 12,2%; mật độ đường giao thông trên diện tích đất toàn thành phố ước cuối năm 2020 đạt 2,2km/km².

https://saigondautu.com.vn/quy-hoach-do-thi/don-bay-tu-nhung-cong-trinh-ha-tang-90351.html
Tin cùng chuyên mục
Theo Bộ Công Thương, các hoạt động hỗ trợ doanh nghiệp của các cơ quan chức năng trong quá trình xử lý các vụ việc điều tra phòng vệ thương mại của nước ngoài đã đem lại những kết quả rất tích cực.
Một tuần nay, nhiều người lao động tại các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long, Tây Nguyên đã dần quay trở lại TPHCM tiếp tục công việc sau những ngày về quê tránh dịch. Ngành lương thực, thực phẩm đang dần ổn định sản xuất, bắt đầu chạy đua chuẩn bị hàng hóa cho mùa Tết và dịp mua sắm cuối năm.
Việc điều chỉnh quy hoạch chung TPHCM lần này sẽ đóng vai trò quan trọng trong giải phóng nguồn lực xã hội, thúc đẩy thành phố phát triển. Khu phát triển mới sẽ chia sẻ, tạo nguồn lực để cải tạo chỉnh trang các khu vực hiện hữu còn chưa đảm bảo về an toàn.
Bên cạnh các chính sách có tính chất bao phủ, lâu dài, Bộ LĐTB&XH đang xây dựng các phương án rất cụ thể để hỗ trợ các doanh nghiệp cân đối nguồn lao động, phục vụ cho việc sản xuất kinh doanh. Bộ cũng đã tính đến phương án huy động lực lượng lao động từ các trường nghề, tăng cường đào tạo, bồi dưỡng, kết nối, phát triển nguồn lao động từ bộ đội, công an xuất ngũ… Khi địa phương thiếu lực lượng lao động có thể huy động lực lượng sinh viên tham gia sản xuất với hình thức vừa học vừa làm, bảo đảm đúng các quy định về pháp luật việc làm.
 Bộ KH-ĐT cho biết năm 2022, quy mô GDP (theo giá hiện hành) đạt khoảng 9,3-9,4 triệu tỷ đồng. Trong đó tiêu dùng cuối cùng chiếm khoảng 68% GDP. Bội chi NSNN bằng khoảng 4% GDP; nhập siêu khoảng 1 tỷ USD,
Sau Nghị quyết 128 của Chính phủ, Bộ GTVT sẽ ban hành hướng dẫn chi tiết về hoạt động vận tải hành khách, hàng hóa. Tuy hướng dẫn cụ thể phải đợi quy định về phòng dịch của Bộ Y tế, nhưng Bộ GTVT xác định vẫn áp trên khung hướng dẫn đã ban hành.
Để phục hồi sản xuất bước vào giai đoạn ‘chống dịch bệnh’ mới, các chuyên gia kinh tế cho rằng Chính phủ cần giao nhiệm vụ cụ thể cho các địa phương để đảm bảo vừa chống dịch, vừa phát triển kinh tế.
Các DN cho rằng việc phục hồi sản xuất 100% vào tháng 11 rất quan trọng. Một mặt DN muốn cho đối tác thấy sự hoạt động ổn định. Quan trọng hơn, DN phải giải quyết lượng đơn hàng tồn đọng nhiều tháng qua. Đồng thời, tự tin nhận thêm đơn hàng mới để tăng tốc xuất khẩu cuối năm cũng như quý I-2022.
Đầu tư công là một trong các giải pháp của Chính phủ để thúc đẩy tăng trưởng. Áp lực giải ngân trong 3 tháng cuối năm rất lớn, khi số vốn còn lại theo kế hoạch còn lớn hơn số tiền đã giải ngân được của 9 tháng trước cộng lại.
Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Văn Thành yêu cầu Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với các địa phương có liên quan, nghiên cứu, đề xuất phương án đầu tư Dự án đường vành đai 4 TPHCM phù hợp, bảo đảm khả thi, đúng quy định của pháp luật.
22 dự án giao thông trọng điểm trên địa bàn TPHCM sẽ thi công trở lại sau thời gian tạm dừng vì giãn cách. Trong đó, nhiều công trình chống ùn tắc, chống sạt lở như: Dự án xây dựng cầu Bưng, cầu Hang Ngoài; mở rộng, nâng cấp đường Trần Văn Mười; xây dựng kè chống sạt lở bờ tả rạch Giồng - sông Kinh Lộ…
Trong thời gian tới, Ngân hàng Nhà nước sẽ tiếp tục tập trung nguồn vốn để đáp ứng kịp thời nhu cầu sản xuất, chế biến, tiêu thụ, lưu thông hàng hóa của các doanh nghiệp với lãi suất hợp lý.
Theo Nghị quyết số 116 về chính sách hỗ trợ người lao động và DN bị ảnh hưởng bởi đại dịch Covid-19, người lao động sẽ được hỗ trợ bằng tiền mặt từ Quỹ bảo hiểm thất nghiệp. Mức hỗ trợ cao nhất là 3.300.000 đồng/người. Doanh nghiệp sẽ không đóng 1% quỹ tiền lương vào Quỹ bảo hiểm thất nghiệp trong 12 tháng.
Các tỉnh Đồng Nai, Bình Dương đang từng bước mở cửa sản xuất ở các “vùng xanh”. Tuy nhiên, rất nhiều doanh nghiệp (DN) không đáp ứng được những quy định liên quan đến “lao động xanh”.
Ngành hàng cá tra Việt Nam bắt đầu hồi phục nửa đầu năm 2021, nhưng đến nay, do ảnh hưởng của dịch, mặt hàng này đang đối mặt nhiều khó khăn do thiếu nguyên liệu.
Nếu để doanh nghiệp tê liệt hàng loạt thì kinh tế sẽ khủng hoảng. Đây là thời điểm có tính chất quyết định để cứu nguy các doanh nghiệp. Các bộ, ngành, địa phương phải vào cuộc ngay để đưa doanh nghiệp trở lại hoạt động.
Mặc dù trong tâm dịch, song nhiều doanh nghiệp (DN) sản xuất hàng xuất khẩu khu vực phía Nam vẫn tìm nhiều giải pháp, tận dụng cơ hội để đảm bảo sản xuất, xuất khẩu, gia tăng sản lượng và mở thị trường mới.
Việc chia vùng của Hà Nội được đánh giá là linh hoạt dựa trên lợi thế địa lý để tăng cường phòng chống dịch; đảm bảo sản xuất, sinh hoạt. Tuy nhiên, chính sách mỗi huyện thực hiện một kiểu, không liên kết vùng xanh khiến các DN thiếu lao động để phục hồi sản xuất. .
Trải qua gần 2 tháng hoạt động trong điều kiện giãn cách xã hội, xuất khẩu thủy sản thực sự ngấm đòn COVID-19, khi giá trị xuất khẩu trong tháng 8 sang các thị trường đều giảm từ 16 – 50% so với cùng kỳ năm 2020.
 Có thể nói, cụm cảng biển cửa khẩu quốc tế Cái Mép - Thị Vải tỉnh Bà Rịa - Vùng Tàu, cụm cảng biển TPHCM, sân bay quốc tế Long Thành đã và đang hình thành là những “viên gạch” đầu tiên để xây dựng vùng TPHCM - vùng kinh tế trọng điểm lớn nhất nước, một trung tâm logistics lớn không chỉ cả nước mà còn cả khu vực.